中國無錫

信息檢索

當前位置:首頁 > 魅力錫城 > 無錫要聞 > 正文

6000方拋石陸續投放 太湖隧道圍堰外側水底

炉石传说必备蓝卡 www.wiahu.icu 發布時間:2019年05月28日 [ ] 瀏覽次數:

  汛期來臨,進入湖心作業的蘇錫常南部高速太湖隧道施工現場,防汛防臺也進入了關鍵性階段。昨天起,6000方的拋石將分成3000箱陸續投放到隧道西段圍堰的外側水底,確保汛期水位上漲以后圍堰強度和穩定性不受影響。施工進度上,截止到5月24日,隧道東西兩側湖心作業距離達到了4.5公里,成型隧道長度達到了180米。
  進度:湖心作業長4.5公里
  10.79公里的太湖隧道是全國目前在建的最長最寬湖底隧道,隧道水下總長為9.42公里,2018年1月啟動建設,計劃2020年年底主體竣工,目前太湖隧道施工已進入關鍵性階段,截至5月24日,東(南泉段)西(馬山段)兩段的湖心作業距離分別為2.4公里和2.1公里,成型隧道長度分別達到了120米和60米。
  “絕不等同于普通公路的施工難度,湖底隧道每向前推進20米,都極其艱難。”據中鐵四局隧道項目部相關負責人介紹,單節20米長、43.6米寬的隧道按照底板、側墻、頂板等部位依次澆筑,混凝土和鋼筋用量分別為1600方和500噸,澆筑采用的是隧道全自動液壓鋼模臺車。記者昨天在東段第7節隧道頂板鋼筋綁扎現場看到,鋼筋密度堪比 鴿 子籠,1.3米厚的頂板,內部鋼筋網狀架構厚達1.2米。
  意外:湖底淤泥深9米
  “預測過淤泥的深度,但沒有想到9米深的淤泥有6萬多平方米,固化這么深的淤泥需要大量人力和機械力量的投入。”5月24日,隧道西段,中交三航局剛剛結束了3萬平方米淤泥的固化工作。據項目部有關負責人介紹,施工初期根據地勘報告,太湖的平均水深2.5米,預測湖心淤泥深度在2米左右,但在進入第三倉和第四倉施工后實測到的淤泥深度達9米深,而且面積達到了6.5萬平方米。
  該負責人表示,如果淤泥不深,無需固化,水抽干不久就可開挖地基了,但9米深的淤泥須通過添加水泥漿、固化劑等進行干預固化,中交三航局動用了10多臺螺旋式泥固化機和挖掘機,100位施工人員花費兩個月時間僅完成3萬平方米的淤泥固化。
  防汛:湖底拋石達6000方
  汛期已至,湖心作業的防汛防臺刻不容緩。昨天開始,隧道西段管式圍堰外圍開始用拋石進行加固,拋石加固的圍堰長度接近3公里,用石量達6000方,確保汛期水位上漲后,圍堰強度和穩定性不受影響。施工方表示,太湖隧道去年年初啟動建設,去年汛期因在湖邊施工,防汛防臺壓力不大,但今年進入湖心作業,防汛級別提升。
  “隧道施工結束后,圍堰管樁和拋石將一同從湖底取出。”業內人士解釋,與海底隧道施工不需開挖地基不同,湖底地基的開挖深度超過了10米,湖底隧道建好,頂部及側墻做好防水進行回土后,隧道的頂部高度和沒有開挖的湖底齊平,也就是說隧道完全“藏”在湖底之下,因開挖深度大,施工階段的防汛工作特別重要。

本篇文章共有1頁 當前為第 1

分享到: